空中添油有多危险?美军顶级飞走员和战斗机也会种它手上

原标题:空中添油有多危险?美军顶级飞走员和战斗机也会种它手上

NO.1187 - 空中添油有多危险?

作者:雕鸮 / 编辑:冷幼军

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2020年9月29日下昼,美国添利福尼亚州人民正享福着可贵的晴天气,天空中展现了一架濒临失控的大型飞机,和一架正高速坠地的战斗机。

正本一架隶属美国海军陆战队航空兵的F-35B战斗机在与一架KC-130J添油机在空中添油训练时,发生碰撞事故。F-35战斗机主要受损导致失控,飞走员不得不弹射逃生。而KC-130添油机的右翼两台引擎的叶片也通盘损毁,左边机翼油箱敏捷漏油,照样靠着飞走员的精湛技术才勉强在一片农田中迫降。

美国海军陆战队航空站指挥官布雷特•范尼尔泄露,现在F-35飞走员和KC-130的机组人员身体状况良益,但价值 1.2亿美元的F-35B战斗机已经彻底损毁无法修复。

软管添油中的F-35

多所周知,能够驾驶F-35B战斗机的飞走员,都是海军陆战队航空兵中的佼佼者,其中不乏飞走教官甚至王牌飞走员。但是,面对空中添油, 万里挑一的特出飞走员添上最先辈的F-35B战斗机,却照样难以避免灾难。那么,空中添油原形为什么这样危险?

软管

在此次事故中,很大一片面因为要归咎到KC-130J添油机上,由于它采用了一种极危险的添油手段——软管添油。这种添油手段的历史很迂腐,在差不多一百年前的1923年6月27日,美国陆军航空兵就经过两架DH-4B双翼机实现了两架飞机间的软管添油。

早期行使的重力作用软管添油

软管添油,在上世纪三十年代成为了第一种实用的空中添油手段。自然,二战和冷战后,科技快速发展使得现在的软管添油与百年前有很大差别,但它的很多内心并没转折。

美军所行使的软管-锥筒空中添油手段的原理特意浅易,就是经过翼下抛出一根带有添油接头的软式添油管,而接头前部则带有整流罩、安详伞、气动限制面等装配。

这种添油手段最大的益处就是成本矮,很多运输机都能经过片面改造来获得添油能力;同时它还无需特意的添油限制员,还能同时为两到三架受油机添油,甚至能够为具备受油能力的直升机添油。软管添油是世界上行使最普及的添油体系。然而,与这些益处相伴的,是重大的湮没风险。

两架战机同时进走软管添油对接

理论上来说,添油机能够浅易地限制添油软管,增补成功与受油机对接的几率,但实际上, 受油机必须掌握拙劣的驾驶技巧、对接技巧以及浓密编队飞走技巧,才能实在地进走对接——倘若对接速度过快,那么软管将会发生强烈的横向波动导致战机受损,而对接速度太慢,又会导致无法添油或燃油泄露。

添油的过程中,受油机飞走员必须时刻保持飞机的安详,倘若在这时骤然遭遇担心详气流,效果将是灾难性的——添油软管上的锥筒和探针(添油接口片面)能够会扯破战机的外观,碎片能够会打碎驾驶舱盖,甚至被吸入进气道导致引擎故障。

添油套管的操作

曾在添拿大空军服役的飞走员丹•高尔指出,软管空中添油是如现代界上最危险的空中添油手段之一,想要谙练掌握空中添油技巧,必要长达 6-10年的飞走训练。他本人也足足用了8年的时间,才「成功掌握和谐一架愚昧的添油机和一架变通的战斗机的能力」。

他还泄露,在添拿大空军的一次越洋飞走中,一架战斗机就是由于多次尝试添油战败,最后不得不在冰岛挑前下落——而这架战机的飞走员是已经在空军服役了15年。

能够猜到的是,此次导致美军F-35B坠毁的,很能够就是软管添油。陆战队方面曾清晰外示,事故发生在两架飞机的添油过程中,F-35很能够是在添油过程中遭遇了气流或其他因为的故障,导致与添油机失踪和谐,并被锥筒及其碎片击打受损,最后变成了一堆腾贵的残骸。

趣味的是,曾有公司开发了更坦然的软管添油体系,让软管和锥套能够变通地伸缩,不会导致战机受损,但倒霉的是, 这玩意只有美国空军和法国空军才有,至于陆战队,照样省省吧。

迫降的KC-130J添油机

硬管

望到这,很多人就得问了软管这么危险,那就异国坦然点的手段吗?行为世界上折腾空中添油最久的美国人,自然不会专一只搞软管添油。

早在上世纪四十年代,那位将东京变成一片火海的柯蒂斯•李梅将军就令波音公司开发出一种新式的添油体系,并请求它必须比软管添油的效果更高,同时更添坦然郑重。由于他的现在标就是给大型战略轰炸机挑供更高效的空中添油,从而让美军的战略轰炸能力更兴旺。

在李梅将军的坚持下,一种划时代的空中添油手段诞生了,它就是硬管添油。它和软管添油差别,其添油手段是经过一根带有安详幼翼的刚性硬质伸缩添油套管,添上软性万向添油喷嘴来为战斗机和轰炸机进走添油。

进走硬管添油作业的KC-135添油机

硬管的添油速度更高,每分钟燃油流量 高达3800升。同时,这种添油手段必要别名特意的操作人员用于操作这根添油套管,受油机飞走员只必要保持飞走安详即可成功对接,起码从飞走员角度来望,这种添油手段要友益多了。

但是,硬管添油也有不敷之处: 最先,这种硬质添油管位于机身后部,每次只能给一架飞机添油;其次,它不具备给直升机添油的能力;再次,它也存在添油战败的风险,受油机飞走担心详照样能够导致添油管受损,倘若操作员处理不敷时,还有能够毁伤飞机自己。

1966年,一架B-52轰炸机在西班牙附近的地中海沿岸与KC-135添油机进走硬管添油时发生不测事故,导致B-52和KC-135上的相符计7名机组人员通盘遇难。更主要的是,那时这架B-52还挂载了4枚氢弹,其中两枚坠地损坏导致核污浊,而还有一枚坠入地中海后失踪,美军花了超过两个月的时间才把它捞了回来。

空中「穿针引线」

原形上,不论是软管添油照样硬管添油,甚至是稀奇的一对一机翼添油,都是极为危险的。美国空军上尉斯科特•基德曾将空中添油形容为「在空中发生的危险的穿针引线」,他指出,空中添油就像是一根正在以数百英里时速飞走的线,往穿一个同样以数百英里时速飞走的针眼,同时周边还随时能够有气流刮过,可见空中添油的难度之巨。

就现在来望,软管添油和硬管添油都各有其上风,很难判定异日是否会展现「一家独霸」的表象, 不过美军已经在KC-10添油机上实验了软/硬管同化添油机制,让一架添油机既能已足同时为多架战斗机、直升机添油的需求,又能已足为大型轰炸机快速添油的需求。

俄罗斯也行使软管添油

截至现在,中国和俄罗斯等国相通,还异国获得实用化的硬管添油技术,但已经取得了较大的挺进。现在,中国还异国对战略轰炸机进走快速添油的需求,但随着异日轰-20服役,郑重、高效的硬管添油技术将成为刚需。所以,在空中添油这一周围,中国照样必要添快脚步跟上时代发展的进程。